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Transport de marchandises 2013 Le transport de marchandises en hausse de 2%

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En 2021, le transport de marchandises a augmenté de 4% en Suisse

Neuchâtel, 31.03.2015 (OFS) - Les prestations de transport routier et ferroviaire en Suisse ont augmenté de 2,3% en 2013 par rapport à 2012. La hausse a été nettement plus forte pour le rail (+5,5%) que pour la route (+0,4%). Ces chiffres sont tirés de la statistique du transport de marchandises, établie par l'Office fédéral de la statistique (OFS). Les prestations des voitures de livraison étaient aussi relevées en 2013, pour la première fois depuis 15 ans.

Le volume de marchandises transporté est considérablement influencé par l'évolution de l'économie et du commerce. La crise économique et financière avait entraîné en 2009 un recul de 2% des prestations de transport sur route et même de 14% de celles sur rail. Depuis lors, le transport de marchandises s'est remis à progresser chaque année, sauf en 2012. Si la hausse a été relativement modeste dans les transports routiers en 2013 (+0,4%), elle s'est chiffrée à 5,5% dans les transports ferroviaires, soit la plus forte augmentation depuis 7 ans. La part du rail à la prestation de transport totale atteignait 37% en 2013, celle de la route se situant à 63%. En 1980, la part du rail se montait encore à 53%; depuis 10 ans, elle oscille entre 36 et 40%. La Suisse transporte nettement plus de marchandises par rail que l'Union européenne: la part du rail dans le transport de marchandises atteignait en 2012 à peu près 20% dans la moyenne des 28 pays de l'UE.

Le rail en force dans le trafic de transit, la route dans le trafic intérieur

Le rail présente surtout des avantages pour les transports sur de longues distances, comme c'est le cas dans le trafic de transit. La distribution des marchandises à l'échelle régionale ne peut se faire en revanche le plus souvent que par la route. En conséquence, 63% des prestations de transport du rail relèvent du trafic de transit, alors que le trafic intérieur domine dans celles de la route avec une part de 62%. Les véhicules lourds indigènes de transport de marchandises ont fourni en 2013 une prestation de transport de 10,9 milliards de tonnes-kilomètres. Les produits alimentaires représentaient le principal groupe de marchandises avec une part de 19%. Ils étaient suivis du groupe « pierres et terres » (17%). Les véhicules légers de transport de marchandises sont utilisés très fréquemment pour livrer des petits chargements ou dans les services postaux et de colis. Les voitures de livraison sont également utilisées pour les trajets servant à fournir des prestations de service, par exemple lorsqu'un artisan se déplace pour effectuer des installations ou des réparations chez ses clients. Les biens dits « non marchands » ont donc été le groupe de marchandises le plus souvent acheminé par les véhicules légers de transport de marchandises (14% de la prestation de transport totale de ces derniers), devançant même les produits alimentaires (11%). Font partie des biens « non marchands » par exemple des outils ou des matériaux de travail qui sont transportés par des artisans pour des installations ou des réparations sans être destinés à la vente.

Nette augmentation du parc de voitures de livraison

En 2013 (jour de référence: 30 septembre), 51'011 véhicules lourds de transport de marchandises étaient immatriculés en Suisse (41'650 camions et 9361 tracteurs à sellette d'un poids total supérieur à 3,5 tonnes). Le groupe des véhicules légers de transport de marchandises immatriculés en Suisse était nettement plus important puisqu'il comptait la même année 320'350 unités (318'622 voitures de livraison et 1728 tracteurs à sellette d'un poids total ne dépassant pas 3,5 tonnes). Si le parc des véhicules lourds et celui des tracteurs à sellette légers sont resté relativement stables depuis1993, le nombre de voitures de livraison a quant à lui augmenté de 59% durant la même période.

Deux tiers des kilomètres ont été parcourus par des véhicules légers de transport de marchandises

Les véhicules légers de transport de marchandises ont accompli 3,9 milliards de kilomètres sur le territoire suisse en 2013 (63% des prestations de circulation totales dans le trafic routier de marchandises), les véhicules lourds 2,2 milliards de kilomètres (37%). Si le trafic poids lourds est soumis à une interdiction de circuler de nuit entre 22 heures et 5 heures ainsi que le dimanche, ces restrictions ne s'appliquent pas aux véhicules légers. Ces derniers ont parcouru 113 millions de kilomètres pendant la nuit (de 22 heures à 5 heures), soit 3% de la prestation de circulation. Le samedi, les voitures de livraison effectuent cinq fois moins de kilomètres que pendant un jour ouvrable moyen; le dimanche, le rapport correspondant est même de dix fois moins.

Moins d'émissions de polluants grâce au progrès technique

Depuis octobre 2009, seuls peuvent être mis en circulation des véhicules lourds de transport de marchandises satisfaisant au moins aux prescriptions sur les gaz d'échappement de la classe Euro 5. Depuis 2014, c'est la classe Euro 6, plus sévère, qui est appliquée. Cette évolution vers un parc de véhicules plus "propres" est aussi favorisée par la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP), les taux de redevance étant plus faibles sur les véhicules peu polluants. Sur les 1,7 milliard de kilomètres parcourus en Suisse par les véhicules lourds de transport de marchandises en 2013, 68% l'ont été par des véhicules de la classe Euro 5 et 3% par des véhicules de la classe Euro 6. En 2010, la part des véhicules de la classe Euro 5 n'était encore que de 49%.


 

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