Les résultats et commentaires du dossier se réfèrent à:
• enquête sur le trafic transfrontalier de marchandises par la route 2008 (GQGV 08)
• véhicules lourds de transport de choses immatriculés à l'étranger (sauf Liechtenstein) dont le poids total est supérieur à 3,5 tonnes. Il s'agit de camions, de trains routiers et de trains semi-remorques
• l'année 2008
• transports durant tous les jours de la semaine
• réseau routier suisse et liechtensteinois
Pour le rapport de synthèse et autres informations – voir l'enquête GQGV
Les résultats sont ventilés en fonction de diverses variables d'analyse:
• les caractéristiques techniques des véhicules: C01, C03, C05
• le trimestre: C05
• le genre de marchandises: C09 - C12, C14, C16 - C22, C24
• le type de fret: C10, C11, C13, C15, C23, C25
• le genre de trafic: C12 - C15
• flux de marchandises et flux de transport: C18 - C21
• les distances de transport: C22-C25
Veuillez s'il vous plaît suivre les indications des tableaux (informations complémentaires).
Les véhicules de transport de marchandises lourds immatriculés à l’étranger ont réalisé en 2008 quelque 4,4 millions de courses en Suisse (dont 1,3 millions à vide). Ils ont ainsi transporté pas moins de 41,3 millions de tonnes de marchandises, réalisant une prestation de transport de 5,3 milliards de tonnes-kilomètres. La distance totale qu’ils ont parcourue a atteint 508 millions de kilomètres.
Les transports de marchandises effectués en Suisse par des véhicules de transport de marchandises lourds immatriculés à l’étranger concernent principalement des attelages dont le véhicule tracteur présente un poids total supérieur à 26 tonnes (cf. tableau C01), parmi lesquels une grande majorité de trains semi-remorques (C03). Les variations saisonnières de la prestation de transport s’avèrent comparables à celles de l’année 2003 : l’activité la plus faible s’observe au premier trimestre (20,7%) et la plus forte au deuxième (29,7%, C05). Les deux derniers trimestres représentent chacun environ un quart de la prestation. La crise économique semble avoir eu peu d’effet en 2008 sur le trafic des poids lourds étrangers en Suisse.
Les « produits alimentaires, boissons et tabac », les « métaux de base » ainsi que les « produits chimiques et fibres synthétiques » ont été les catégories (selon NST 2007) de marchandises les plus transportées en 2008. Elles représentent, ensemble, un tiers de la marchandise transportée et 38% de la prestation de transport (C09). Le type de fret le plus important a été celui des « marchandises palettisées », représentant 43% de la marchandise transportée (C10) et 51% de la prestation de transport (C11).
Sur l’ensemble de la marchandise transportée, 51% l’ont été dans l’importation, 26% dans l’exportation et 22% dans le transit. Les « minerais métalliques et autres produits d’extraction » ont été la catégorie de marchandise la plus importée ; celle des « bois et produits du bois (hormis les meubles) » a été la plus exportée, tandis que les « métaux de base » représentent la catégorie la plus transitée (C12). Pour ces trois catégories de marchandises, le type de fret 4 (marchandises palettisées) a été le plus souvent adopté (C13). En termes de prestation de transport, le transit se montre beaucoup plus important (49% de la prestation totale de transport), compte tenu des longues distances parcourues dans ce type de trafic (C14).
Quant aux marchandises dangereuses, elles ont représenté 3% du tonnage des marchandises transportées et 2% de la prestation de transport. La classe « matières liquides inflammables » a largement prédominé, représentant 52% du tonnage total et 35% des tonnes-kilomètres (C16). Cette classe de marchandises dangereuses est avant tout représentée dans les catégories « produits chimiques et fibres synthétiques » ainsi que « coke et produits pétroliers raffinés » (par ex. essence de pétrole ou fiouls, C17).
Dans chacune des 7 grandes régions de Suisse, les véhicules de transport de marchandises lourds immatriculés à l’étranger ont importé plus de marchandise qu’ils n’en ont exportée (C18), la majorité de ces importations ayant eu lieu en Suisse du Nord-Ouest et en Suisse orientale (y compris le Liechtenstein). En ce qui concerne les exportations, la Suisse orientale s’est placée en première position (C18). Sur le plan national, c’est avec l’Allemagne que s’échange le trafic le plus important de véhicules de transport de marchandises lourds immatriculés à l’étranger (C20 et C21).
Dans la branche du bâtiment, la circulation de véhicules étrangers sur le réseau suisse s’explique essentiellement par les chantiers situés en zone frontalière. En effet, on constate que sur la totalité transportée de « minerais métalliques et autres produits d’extraction », catégorie de marchandise caractéristique au secteur du bâtiment, environ les deux tiers l’ont été sur de courtes distances, inférieures à 25 km. (sur le réseau routier suisse). Quant aux produits finis tels que « véhicules », « machines » et « textiles », environ deux tiers de ces marchandises ont été transportées sur des distances supérieures à 100 kilomètres (C22).
